丹东市 娄底市 大连市 嘉峪关市 来凤县 峨山 红桥区 丹江口市 临高县 安义县 尚义县 龙胜 嘉黎县 上蔡县 江油市 施秉县
  • 搜股吧
  • 搜内容
  • 搜作者
  • 搜话题
热门:罗牛山吧 京东方A吧 深圳惠程吧
财经评论吧
发表于 2018-09-21 18:17:47 股吧网页版
奇瑞汽车拟以不低于200亿元引入外部投资者
来源:第一财经 编辑:东方财富网

  虽然此前奇瑞方面已单方否认了股权出售事宜,但奇瑞内部已经就此事达成共识。

  第一财经记者29日傍晚了解到,在今天下午奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞汽车”)内部召开的第二届第九次职工代表大会上,奇瑞股权转让的决议已经获得全票通过。奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外部投资者,增资扩股入股奇瑞汽车。

  这也就意味着,此前坊间传言并被奇瑞否认的“宝能集团拟出资250-270亿元,以增资扩股形式入股奇瑞汽车”并非空穴来风。另有消息显示,希望入股奇瑞的并非仅有宝能一家,还包括复星国际(00656.HK)、鼎辉投资和正道集团的董事会主席仰融等。不过,在奇瑞内部职工大会上,并没有具体的投资人细节露出。

  国家企业信用信息公示系统网站显示,今年3月13日,华泰证券股份有限公司的全资子公司,华泰证券(上海)资产管理有限公司已经以9.78亿元的认缴金额,完成了对奇瑞控股集团有限公司(奇瑞汽车控股股东)22.86%的股权收购,成为奇瑞汽车的第三大股东。由此,奇瑞控股注册资本由原来的33亿元增加至42.784亿元。

  在此之前,奇瑞控股的股权结构为芜湖市建设投资有限公司(下称“芜湖建投”)占52%股权,芜湖瑞创投资股份有限公司(下称“芜湖瑞创投资”)占48%股权,而芜湖瑞创的主要持有人为奇瑞汽车董事长尹同跃,占股87.52%,也就是说,此前尹同跃在奇瑞控股的持股比重约为32.39%。

  在华泰资管进入后,芜湖建投的持股比例降至40.1%,芜湖瑞创投资持股比例变更为37.02%。由于芜湖市国资委持有芜湖建投100%股权,因此奇瑞控股实际控制人仍是芜湖市国资委。因此,无论是奇瑞方面还是华泰证券方面都没有就此发布声明。

  内部消息称,在本次职工代表大会后,奇瑞汽车将授权管理层与投资方开展增资扩股正式谈判。不过,按照流程,由于奇瑞有国资背景,未来关于股权转让的相关信息,应该还是会通过公开挂牌来进行操作。

  【延伸阅读】

  华泰证券神秘持股奇瑞股份 宝能、华夏幸福加入“抢购”奇瑞

  在“宝能出资250-270亿入股奇瑞汽车”的传闻被否决后,奇瑞“混改”的又出现了新的动向。工商资料显示,3月13日,奇瑞控股注册资本由33亿元增加至42.784亿元,新增的华泰证券(上海)资产管理有限公司(以下简称华泰资管)为奇瑞控股第三大股东,持股比例为22.86%。华泰资管成立于2018-09-21,注册资本10亿元,是华泰证券(601688,SH)的全资子公司。

  有人认为,而身为证券公司的华泰证券,很有肯能是提幕后的“金主”打前站,而幕后投资者,很有可能是一个实力强大的投资者,但这说法遭到了奇瑞内部一位高层的否认,“不管是奇瑞控股还是奇瑞汽车,都是是国有企业,任何股权资产变动,都不会像外界传闻的那样轻而易举,而是要经过上级政府统一,走很长的审批、公开挂牌、申报等程序。”但该人士也并没有解释为何华泰证券会入股奇瑞股份。

  对于奇瑞与宝能已经谈妥,只待合适时机公布的“喜事将近”传闻,上述奇瑞控股人士同样非常明确予以否定。“不可能的事,国有资本转让怎么那么容易、那么轻快,即便到了最后在产权交易所挂牌,还有可能半路杀出程咬金,有很多不确定。”但5月24日,奇瑞一位不愿具名的内部人士对经济观察网记者表示。与宝能类似,以房地产起家的华夏幸福集团近期也瞄上了新能源汽车,频频出手投资。“除了宝能,还有其他潜在对象,比如华夏幸福。”

  网络公开信息显示,除了宝能、华夏幸福两家近期在汽车领域频频出手的房地产企业之外,正道集团、复兴国际、鼎晖投资等业内资本近期也参与奇瑞的投资竞标。上述奇瑞控股人士也确认,最近一段时期以来,奇瑞确实和很多外来企业、投资机构接触。去年宝能入股观致之际,业内就有消息传出,宝能的目标不仅仅是观致,还包括奇瑞。当时,奇瑞官方辟谣称:没有整体打包出售的计划,倒是有计划引入新的战略投资者,而且有多方资本在与奇瑞奇谈。

  “目前公司正以开放的心态面对资本方,希望进一步整合资源、提升业务发展水平”。该人士表示,“汽车产业正处在产业大变革的前夜,新能源、智能化、网络化等新技术吸引众多行业外的资本,作为汽车行业也不能像以往封闭,需要敞开大门拥抱新技术,如果能引入好的业外资本、好的投资机构,有何不可呢?而且这样做也响应国家对于国企混改的大政方针,这不挺好的事么?”上述奇瑞控股人士认为。

  但是,对于奇瑞官方屡屡强调的是为了响应行业发展大势积极变革,引入新的战略投资者“做大做强”的解释,外界似乎并不买账,往往将引入新投资者与奇瑞销量不振、债务压力大等“负面”消息关联在一起。近年来,奇瑞的战略转型虽然在研发体系上成效卓著,建立正向研发体系真正懂得造车,并打造了对标国际水准的研发流程、队伍和全新品台,但奇瑞的战略转型成果在营销领域却提现有限。

  在吉利、长城、长安等自主品牌第一梯队已经年销百万辆时,奇瑞汽车的销量依然在50万辆上下徘徊,加上开瑞、奇瑞新能源等其他子品牌,奇瑞集团2017年的销量也仅为68万辆,比2016年的70.47万辆略微下滑3.5%。即便在立志奋发崛起的2018年,奇瑞汽车开局也并不算乐观。乘联会数据显示,今年第一季度,奇瑞汽车销量为10.93万辆,同比下滑8.9%。

  与此相伴的,还有营销体系人事和管理架构不断变动,销售公司总经理等关键岗位频繁易人。近期,去年9月加盟奇瑞担任奇瑞汽车营销公司总经理的贾亚权、去年11月加盟奇瑞担任奇瑞汽车担任营销公司执行副总,负责公关传播与数字化营销的赵焕离开奇瑞的消息再业内疯传。

  在奇瑞汽车深陷不利传闻的同时,上级母公司奇瑞控股似乎也很难再继续在资金上给予强力支撑。市场评级机构对于奇瑞汽车的评级报告显示,截至2018-09-21,奇瑞汽车对奇瑞控股及其子公司的应收账款达到159.23亿元,同比减少7.26%。其中,对奇瑞控股的应收账款为112亿元,同比下降7.80%。截至2016年底,奇瑞汽车对大股东奇瑞控股及其子公司的应收款项金额为171.70 亿元,其中奇瑞控股欠款达121.47 亿元,主要系奇瑞汽车与奇瑞控股在资产重组、股权转让时形成的应收款项。

  但上述奇瑞控股人士否认奇瑞控股资金紧张,拖欠奇瑞汽车欠款的说法。“2017年集团销售收入达1021亿元,是安徽省第一家千亿级车企。预计2018年集团销售收入将达到1300亿元。”该人士介绍,这句话的言下之意是,规模超千亿的航母,怎么可能故意拖欠旗下公司的账款,百亿元的欠款,只不过是集团母公司与旗下公司正常的账款往来。

  但从另外一方面看,作为国内整车集团中少数未能实现整体上市的汽车集团之一,即便奇瑞控股集团已经到达“千亿级航母”的级别,错过上市良机的奇瑞,无论是集团层面,还是奇瑞汽车层面,显然都需要更多更好的资金渠道。奇瑞早年曾数次酝酿整体上市,但一直未果,近年也曾计划让旗下子公司奇瑞新能源借壳上市、推动旗下金融公司奇瑞徽银上市,但均未能成功。今年4月27日,奇瑞控股集团旗下子公司——芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司在上交所成功挂牌上市(股票代码603596),终于实现了奇瑞集团主板上市的“零突破”。

  “即便现在奇瑞汽车销量非常好,现在这种行业背景下,我们也会积极推进混改,引入新的战略投资者,别的集团有不止一个上市公司融资平台,奇瑞则很少,外面又有很多资本机构愿意合作,何乐而不为呢?。”对于外界屡屡将奇瑞引入新的战略投资者解读为“销量不佳、债务高、钱荒”等负面,奇瑞控股人士表示。或许,只有奇瑞汽车主业重新崛起,奇瑞面临的蜚短流长才会逐渐平息。(来源:经济观察网)

发表于 2018-09-21 18:23:29
姚员外
发表于 2018-09-21 18:36:55
谁会要
发表于 2018-09-21 18:40:19
一盘很大的棋
发表于 2018-09-21 18:42:06
买它干啥,还不如理财收益高
发表于 2018-09-21 19:13:06
商标太丑
发表于 2018-09-21 19:40:38
增加200亿造车能给伯特利带来多少利润?
发表于 2018-09-21 19:55:26
既然被告华泰证券认为融资融券风险很大、不敢承担这么大风险,不得不随时下调折算率到0;请求被告能不能终止华泰公司的融资融券业务,不再这样祸害市场与股民?被告如果停止融资业务,原告张义山愿意放弃经济赔偿诉求。
发表于 2018-09-21 20:03:08
本人新手,这算利好还是利空,谁解释下。
发表于 2018-09-21 20:17:22
新入主的必须要控股,否则奇瑞老总不会放权的。
发表于 2018-09-21 21:52:36
夏利才65亿。。。
发表于 2018-09-21 22:44:01
又是过时的新闻
发表于 2018-09-21 08:33:56
华泰,华泰还我命来
发表于 2018-09-21 22:59:45
奇瑞做车还是不错的,长城好吗?呵呵,技术和吉利不相上下。还有些东南、北汽什么的,乱七八糟的商标,国产车,你用了就知道,吉利、奇瑞,长城、众泰,广汽,北汽等等排序
作者:您目前是匿名发表   登录 | 5秒注册 作者:,欢迎留言 退出 | 发表新主题
提示:用户在社区发表的所有资料、言论等仅代表个人观点,与本网站立场无关,不对您构成任何投资建议。用户应基于自己的独立判断,自行决定证券投资并承担相应风险。《跟帖评论自律管理承诺书》
来源:第一财经 编辑:东方财富网

  虽然此前奇瑞方面已单方否认了股权出售事宜,但奇瑞内部已经就此事达成共识。

  第一财经记者29日傍晚了解到,在今天下午奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞汽车”)内部召开的第二届第九次职工代表大会上,奇瑞股权转让的决议已经获得全票通过。奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外部投资者,增资扩股入股奇瑞汽车。

  这也就意味着,此前坊间传言并被奇瑞否认的“宝能集团拟出资250-270亿元,以增资扩股形式入股奇瑞汽车”并非空穴来风。另有消息显示,希望入股奇瑞的并非仅有宝能一家,还包括复星国际(00656.HK)、鼎辉投资和正道集团的董事会主席仰融等。不过,在奇瑞内部职工大会上,并没有具体的投资人细节露出。

  国家企业信用信息公示系统网站显示,今年3月13日,华泰证券股份有限公司的全资子公司,华泰证券(上海)资产管理有限公司已经以9.78亿元的认缴金额,完成了对奇瑞控股集团有限公司(奇瑞汽车控股股东)22.86%的股权收购,成为奇瑞汽车的第三大股东。由此,奇瑞控股注册资本由原来的33亿元增加至42.784亿元。

  在此之前,奇瑞控股的股权结构为芜湖市建设投资有限公司(下称“芜湖建投”)占52%股权,芜湖瑞创投资股份有限公司(下称“芜湖瑞创投资”)占48%股权,而芜湖瑞创的主要持有人为奇瑞汽车董事长尹同跃,占股87.52%,也就是说,此前尹同跃在奇瑞控股的持股比重约为32.39%。

  在华泰资管进入后,芜湖建投的持股比例降至40.1%,芜湖瑞创投资持股比例变更为37.02%。由于芜湖市国资委持有芜湖建投100%股权,因此奇瑞控股实际控制人仍是芜湖市国资委。因此,无论是奇瑞方面还是华泰证券方面都没有就此发布声明。

  内部消息称,在本次职工代表大会后,奇瑞汽车将授权管理层与投资方开展增资扩股正式谈判。不过,按照流程,由于奇瑞有国资背景,未来关于股权转让的相关信息,应该还是会通过公开挂牌来进行操作。

  【延伸阅读】

  华泰证券神秘持股奇瑞股份 宝能、华夏幸福加入“抢购”奇瑞

  在“宝能出资250-270亿入股奇瑞汽车”的传闻被否决后,奇瑞“混改”的又出现了新的动向。工商资料显示,3月13日,奇瑞控股注册资本由33亿元增加至42.784亿元,新增的华泰证券(上海)资产管理有限公司(以下简称华泰资管)为奇瑞控股第三大股东,持股比例为22.86%。华泰资管成立于2018-09-21,注册资本10亿元,是华泰证券(601688,SH)的全资子公司。

  有人认为,而身为证券公司的华泰证券,很有肯能是提幕后的“金主”打前站,而幕后投资者,很有可能是一个实力强大的投资者,但这说法遭到了奇瑞内部一位高层的否认,“不管是奇瑞控股还是奇瑞汽车,都是是国有企业,任何股权资产变动,都不会像外界传闻的那样轻而易举,而是要经过上级政府统一,走很长的审批、公开挂牌、申报等程序。”但该人士也并没有解释为何华泰证券会入股奇瑞股份。

  对于奇瑞与宝能已经谈妥,只待合适时机公布的“喜事将近”传闻,上述奇瑞控股人士同样非常明确予以否定。“不可能的事,国有资本转让怎么那么容易、那么轻快,即便到了最后在产权交易所挂牌,还有可能半路杀出程咬金,有很多不确定。”但5月24日,奇瑞一位不愿具名的内部人士对经济观察网记者表示。与宝能类似,以房地产起家的华夏幸福集团近期也瞄上了新能源汽车,频频出手投资。“除了宝能,还有其他潜在对象,比如华夏幸福。”

  网络公开信息显示,除了宝能、华夏幸福两家近期在汽车领域频频出手的房地产企业之外,正道集团、复兴国际、鼎晖投资等业内资本近期也参与奇瑞的投资竞标。上述奇瑞控股人士也确认,最近一段时期以来,奇瑞确实和很多外来企业、投资机构接触。去年宝能入股观致之际,业内就有消息传出,宝能的目标不仅仅是观致,还包括奇瑞。当时,奇瑞官方辟谣称:没有整体打包出售的计划,倒是有计划引入新的战略投资者,而且有多方资本在与奇瑞奇谈。

  “目前公司正以开放的心态面对资本方,希望进一步整合资源、提升业务发展水平”。该人士表示,“汽车产业正处在产业大变革的前夜,新能源、智能化、网络化等新技术吸引众多行业外的资本,作为汽车行业也不能像以往封闭,需要敞开大门拥抱新技术,如果能引入好的业外资本、好的投资机构,有何不可呢?而且这样做也响应国家对于国企混改的大政方针,这不挺好的事么?”上述奇瑞控股人士认为。

  但是,对于奇瑞官方屡屡强调的是为了响应行业发展大势积极变革,引入新的战略投资者“做大做强”的解释,外界似乎并不买账,往往将引入新投资者与奇瑞销量不振、债务压力大等“负面”消息关联在一起。近年来,奇瑞的战略转型虽然在研发体系上成效卓著,建立正向研发体系真正懂得造车,并打造了对标国际水准的研发流程、队伍和全新品台,但奇瑞的战略转型成果在营销领域却提现有限。

  在吉利、长城、长安等自主品牌第一梯队已经年销百万辆时,奇瑞汽车的销量依然在50万辆上下徘徊,加上开瑞、奇瑞新能源等其他子品牌,奇瑞集团2017年的销量也仅为68万辆,比2016年的70.47万辆略微下滑3.5%。即便在立志奋发崛起的2018年,奇瑞汽车开局也并不算乐观。乘联会数据显示,今年第一季度,奇瑞汽车销量为10.93万辆,同比下滑8.9%。

  与此相伴的,还有营销体系人事和管理架构不断变动,销售公司总经理等关键岗位频繁易人。近期,去年9月加盟奇瑞担任奇瑞汽车营销公司总经理的贾亚权、去年11月加盟奇瑞担任奇瑞汽车担任营销公司执行副总,负责公关传播与数字化营销的赵焕离开奇瑞的消息再业内疯传。

  在奇瑞汽车深陷不利传闻的同时,上级母公司奇瑞控股似乎也很难再继续在资金上给予强力支撑。市场评级机构对于奇瑞汽车的评级报告显示,截至2018-09-21,奇瑞汽车对奇瑞控股及其子公司的应收账款达到159.23亿元,同比减少7.26%。其中,对奇瑞控股的应收账款为112亿元,同比下降7.80%。截至2016年底,奇瑞汽车对大股东奇瑞控股及其子公司的应收款项金额为171.70 亿元,其中奇瑞控股欠款达121.47 亿元,主要系奇瑞汽车与奇瑞控股在资产重组、股权转让时形成的应收款项。

  但上述奇瑞控股人士否认奇瑞控股资金紧张,拖欠奇瑞汽车欠款的说法。“2017年集团销售收入达1021亿元,是安徽省第一家千亿级车企。预计2018年集团销售收入将达到1300亿元。”该人士介绍,这句话的言下之意是,规模超千亿的航母,怎么可能故意拖欠旗下公司的账款,百亿元的欠款,只不过是集团母公司与旗下公司正常的账款往来。

  但从另外一方面看,作为国内整车集团中少数未能实现整体上市的汽车集团之一,即便奇瑞控股集团已经到达“千亿级航母”的级别,错过上市良机的奇瑞,无论是集团层面,还是奇瑞汽车层面,显然都需要更多更好的资金渠道。奇瑞早年曾数次酝酿整体上市,但一直未果,近年也曾计划让旗下子公司奇瑞新能源借壳上市、推动旗下金融公司奇瑞徽银上市,但均未能成功。今年4月27日,奇瑞控股集团旗下子公司——芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司在上交所成功挂牌上市(股票代码603596),终于实现了奇瑞集团主板上市的“零突破”。

  “即便现在奇瑞汽车销量非常好,现在这种行业背景下,我们也会积极推进混改,引入新的战略投资者,别的集团有不止一个上市公司融资平台,奇瑞则很少,外面又有很多资本机构愿意合作,何乐而不为呢?。”对于外界屡屡将奇瑞引入新的战略投资者解读为“销量不佳、债务高、钱荒”等负面,奇瑞控股人士表示。或许,只有奇瑞汽车主业重新崛起,奇瑞面临的蜚短流长才会逐渐平息。(来源:经济观察网)

东方财富

扫一扫下载APP
天天基金

扫一扫下载APP
信息网络传播视听节目许可证:0908328号 经营证券期货业务许可证编号:913101046312860336 违法和不良信息举报:021-54509984 举报邮箱:jubao@eastmoney.com
沪ICP证:沪B2-20070217 网站备案号:沪ICP备05006054号-11 沪公网安备 31010402000120号 版权所有:东方财富网 意见与建议:021-54509966/021-24099099